4680电池是特斯拉研发的，松下是最早于特斯拉合研电池的，2022年3月，日本松下计划在日本试生产4680大圆柱电池，预计最早2023年3月初步实现10GWh 4680电池产能并逐步放量。
LGES、三星SDI、国内的亿纬锂能等均在加快构建4680大圆柱电池生产线，规划产能均为10GWh左右。国内动力电池龙头宁德时代预计2024年建成12GWh的新产线并实现量产。如果特斯拉2025年搭载4680电池的车型销量达到100万辆，那么对应的4680电池产能需求约为120GWh。
除了生产商，动力电池产业链相关公司已在积极布局：
NCA正极：中伟股份、当升科技等提供高镍三元正极；
硅基负极：贝特瑞、璞泰来、翔丰华、硅宝科技等早已布局生产；
补锂剂：德方纳米，硅基负极需要配合导电剂、粘结剂、补锂剂等产品使用；
电解液：天赐材料、新宙邦等，多氟多等均有布局新一代溶质锂盐LiFSI；
设备生产商：杭可科技的中报也显示，公司4680样机已经交付客户使用，4680是采用激光焊接的，海目星有激光模切设备、联赢激光有激光焊设备；
材料供应：中国宝安、天奈科技、天赐科技都已纷纷布局。
当前负极材料以石墨为主流，而4680采用的是硅基负极。传统石墨负极比容量达到360-365 mAh/g，接近理论值。而硅基负极理论比容量高达4200 mAh/g，比石墨负极超十倍。这对于开发更高能量密度的电池不是最好的选择吗？主要原因是硅基负极存在硅容易体积膨胀、导电性差、首次充放电损耗大的问题。目前技术上还是将石墨和硅混合使用，以寻求最佳平衡点。
4680是高镍三元电池，正极材料镍钴铝（NCA），3种金属一般配比为8:1.5:0.5。镍钴铝是三种金属元素，故称三元锂，三元锂一般分为NCA和NCM（镍钴锰）。2018年，由于国家提高了补贴的续航里程标准，三元锂能量密度更高，三元锂成为主流。2021开始，由于成本低、安全性更高，磷酸铁锂3个季度的市占率同比增长5倍，与三元锂平分秋色。
因为三元锂成本高，一般主要应用于高配车型，如能有更高的安全性，更低的成本，4680将可能引领三元锂再次成为主流，相关产业链将会受益，特别是材料供应商。
