DHT是混合动力专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的简称，DHT混动技术其实就是将电机、发动机和变速器等部件高度集成化，将多个组件组合成一个DHT混合动力总成。目前该技术多用于混动车型中，自主品牌中使用DHT混动技术的有长城、奇瑞和吉利。
通常DHT混动技术会在发动机与差速器之间，安装一台带有2-3个档位的变速箱，车辆的发动机一方面通过轴心与发电机直接连接，另一方面通过离合器与变速箱连接，变速箱的输出轴与差速器连接，同时驱动电机也与车轮连接。
DHT混动技术共有4种不同的工作模式，具体内容如下：
1、纯电模式：纯电模式下车辆将由电机单独驱动，而电机的电力来源于电池包；
2、串联模式：发动机驱动发电机发电，带动驱动电机运转，从而驱动车辆；
3、并联模式：发动机的动力经由变速箱传输到差速器上，差速器会将发动机的动力和电机的动力混合，然后再将动力传送到各个车轮上；
4、发动机直驱模式：车辆在中高速行驶（时速大于40km/h）时，发动机理论上处于高效区间，所以由发动机直接驱动车辆，此时电机和发电机都不工作。
DHT变速箱缺点是什么？
1、市区内油耗高：与其他混动车型不同，DHT混动车型的发动机会介入得更早一些，在市区内中低速行驶时发动机会参与车辆的驱动，一定程度上增加了车辆油耗；
2、成本高：DHT变速箱的档位结构要比比亚迪DM-i的档位结构复杂得多，并且DHT混动与其他混动技术相比还不太成熟，导致其生产成本比较高。
与比亚迪混动的单档位、本田混动的多档位相比，DHT混动的档位通常采用的都是2-3档位的变速箱，其目的就是让发动机更早地介入车辆驱动。
像本田、比亚迪的混动车型在低速时发动机只能负责发电，发动机所发的电会储存到电池包，电池包再将电量供给电机，在这个能量转换过程中就会出现一定的能量损耗。
而DHT混动车型在车速超过20km/h时发动机可以一边发电一边驱动车辆行驶，其能量没有经过二次转换，所以损耗更低，简单来说比亚迪和本田的混动是以电为主油为辅，而DHT混动则是以油为主电为辅。
得益于DHT混动技术独有的2-3挡变速箱，车辆在高速行驶时可以尽可能地降低发动机的转速，所以DHT混动的高速油耗会比其他混动车型低。
像长城魏派拿铁DHT的工作原理，就是在低速情况下，发动机只负责发电，车轮由电机驱动，当车速超过20km/h时发动机就会带动发电机运转，又或者直接驱动车辆。而在高速情况下，发动机可以直接驱动车辆，也可以与电机协同驱动。
虽然DHT混动技术听起来好像也挺厉害了，但是比亚迪的DM-i技术更成熟，并且也经历了多年的市场考验，所以在市场表现中，DHT混动车型仍有很大的进步空间。
