比亚迪DMi指的是比亚迪推出的一套“超级混动系统”，这套系统的优点是发动机热效率高、车辆的燃油经济性表现出色，目前DM-i系统已经搭载到比亚迪旗下的宋、唐、秦、汉等多款车型上。
比亚迪DMi超级混动工作原理
DM-i系统的主要核心部件是EHS电混系统，这套系统分别由发电机+电动机组成的双电机、直驱离合器单档减速器、电机油冷系统、电控系统组成，其特点是可以根据路况和行驶速度来自行调整运行模式，具体运行情况如下：
1、当电量充足，且行驶速度缓慢时：
发动机、发电机停止工作，车辆完全由电动机进行驱动，此时的比亚迪DM-i就像是一辆纯电动汽车，在动能回收时车轮还能直接拖动电动机给电池充电，以此来提升车辆的纯电续航里程。
2、当电量低于一定的区间，车辆行驶速度在60km/h以下时：
发动机开始运转，并保持在最高效区间持续给发电机发电，其中一部分电量供给电动机驱动车辆行驶，另一部分电量则给蓄电池进行充电，等电池电量达到理想值后发动机停止工作，由电池给电动机供电以驱动车辆行驶。
3、当电量低于一定的区间，车辆行驶速度在60km/h以上时（跑高速）：
车辆进入发动机直驱状态，其中直驱离合器与发动机硬连接，在通过单档减速器直接驱动车辆行驶，此时发动机的工作效率可以达到最高。当车辆需要急加速超车时，发动机硬连接则自动断开，此时发动机将与电池同时向电动机供电，以确保车辆获得最大驱动力。
简单来说，我们可以将比亚迪DM-i理解为：低速≈纯电车、中速≈增程车、高速≈燃油车，动力系统在不同工况下通过转换运行模式，来确保车辆拥有最低的油耗表现。目前DM-i车型在纯电模式下油耗趋近于0L/100km，即便是亏电状态下油耗也不超过4L/100km。
1、电机扭矩大
由于比亚迪DM-i采用的是扁线电机，这种电机的功率密度远高于传统的圆线电机，所以在相同体积下比亚迪的电机输出功率能做到更高。此外，比亚迪DM-i还搭载了喷油油冷系统，该系统能有效帮助电机进行润滑和散热，官方表示该电机功率密度提升了32%，性能表现更加出色。
2、发动机热效率高
根据公开的数据显示，本田iMMD混动系统的发动机热效率为40.6%、丰田THS混动系统的发动机热效率为41%，而比亚迪DM-i的晓云1.5L发动机热效率却高达43.04%。
比亚迪的发动机热效率之所以可以达到这么高，除了其压缩比达到了惊人的15.5:1（丰田14:1、马自达压燃15：1）以外，比亚迪还将发动机的所有轮系给取消掉了。这种做法不仅大大提升了发动机的压缩行程，还有效降低了发动机内部的机械摩擦损耗，所以即便是亏电状态下比亚迪DM-i的油耗表现也极为出色。
3、支持直流快充
一般插电式混合动力车型因为电池容量小，所以车企并没有给车辆配备快充功能，导致很多没有慢充条件的车主无法给车子进行充电。而比亚迪DM-i最大可支持6.6KW的直流快充，车辆仅需30分钟就可以将电池电量充至80%，这将大大提升了车辆的充电便捷性。
无敌●电动网/原创
当然，比亚迪DM-i系统也并非全是优点，由于比亚迪专注于提升发动机的热效率，所以发动机在低转扭矩方面的表现稍逊一筹，这也是为什么DM-i车型的动力表现普遍不如比亚迪DM、EV车型的原因，不过正所谓有得必有失，想要绝对的省油牺牲一些动力性能也未尝不可。
