新能源汽车的到来也伴随着汽车的智能化，各家造车新势力都纷纷推出了自己的辅助驾驶系统，主流造车新势力辅助驾驶系统详情如下：

华为

华为主要为车企提供全栈智能汽车解决方案，采用了自研的计算平台、核心算法、域控制器、芯片，以及自动驾驶所需的传感器、车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。

目前华为辅助驾驶系统的车型为问界M7、阿尔法S Hi版、阿维塔11，虽然驾驶级别显示为L2，但已达到了L4级别，通过“L4当L2”的方式来快速实现智能汽车量产。

特斯拉FSD

特斯拉自动驾驶是纯视觉派，通过摄像头来获取数据，而其他主流厂商均采用雷达、再通过摄像头配合获取数据。FSD采用了主要采用了特斯拉的自研算法和芯片，其实的均实现国产化，例如域控制器采用的是均胜电子的。目前已实现了L3级别自动驾驶，L4级别最快2022年推出。

百度Apollo

百度通过自研架构、算法，推出了自己的Apollo。目前，百度自动驾驶技术在国内已是名列前茅，在自动驾驶领域的相关专利数量处于领先地位，百度Apollo早已应用在出行平台“萝卜快跑”上，搭载L4级别的集度ROBO-01将会在2023年上市。

蔚来NIOPilot

采用了Mobileye的芯片，此前算法也来自Mobileye，后来也逐步自研，有消息称蔚来采购了小马智行的算法。蔚来已经和Mobileye合作，后续的L4级别自动驾驶系统或由Mobileye设计。

小鹏XPILOT

小鹏的自动算法也是自研的，例如小鹏P7，除了采用自研算法，还使用了英伟达 Xavier芯片，域控制器及底层软硬件为德赛西威，德赛西威是英伟达的一级供应商。

理想AD

以最新的理想L9为例，采用了理想汽车自研的算法，搭载了基于英伟达 ORIN芯片、德赛西威 IPU04计算平台，导远电子提供高精度组合导航定位系统。（无敌●电动网/原创）