据中国船舶工业行业协会统计,2023年一季度,全球的汽车运输船订单达到24艘,均由我国船企承接。年初,中国船舶集团一负责人向记者透露,目前汽车运输船的生产计划已经排到了2026年。
目前主要使用的汽车运输船是5000车级到6000车级,新造的一般为7000车级甚至是9000车级的汽车运输船。而建造一艘汽车运输船需要耗时18个月,优化生产流程后最快也需16个月。
为了保障汽车的出口,国内主要港口陆续开辟出口汽车监管场地、开通了新航线等措施保障汽车出口的时效。4月14日,《深圳港汽车出口资助方案》公开征求意见发布,拟对对经深圳港海上运输外贸出口的汽车予以补助。
2022年中国汽车出口量已是全球第一。由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强,出口突破300万辆。出口量上榜车企中,均实现了大幅度的增长,上汽、奇瑞领跑中国汽车出口。
根据乘联会的数据显示,今年3月狭义乘用车出口26.3万辆,其中新能源乘用车出口7万辆,纯电动占比94.3%,A0+A00级纯电动车占新能源车出口的55%。
而比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业,出口成绩单也是备受关注。2022年7月起,比亚迪官方开始披露新能源汽车出口量。2023年2月,海外销量突破1.5万辆。
现阶段,比亚迪已经正式进入欧洲、日本、泰国、巴西、印度、智利等国家和地区的乘用车市场。
目前销售的主要是ATTO 3(元PLUS)车型。而SONG(宋PLUS)、TANG(唐EV)、HAN(汉EV)也已相继在多个市场发布或已开启交付。
不过从布局销售渠道到交付,需要解决的问题很多,包括生产及运输等。
2023年3月比亚迪泰国生产基地奠基,预计2024年实现投产运营,年产能约15万辆。除了泰国本土市场,还将辐射周边东盟国家及其他地区。此外,比亚迪也正在筹备巴西和欧洲工厂,采用收购或自建工厂的方式。
运输方面,此前有消息传比亚迪豪掷48亿元购8艘滚装船,组建出海豪华“舰队”。
但目前能确定的是,2023年1月23日,中国船舶集团旗下广船国际宣布,成功生效2艘比亚迪7000 CEU双燃料汽车运输船订单。该船总长200米,型宽38米,设计吃水9米,设计航速18.5节,采用液化天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统,满足智能船舶要求。
除了比亚迪,蔚来、小鹏、哪吒等多个新能源车企也在积极布局海外市场。毫无疑问,中国汽车市场是最能卷的,能活下来的汽车,到外面去大概率也能成功打开市场。
而让车企们最担心的,莫过于有些国家见不得中国汽车产业的腾飞,又要挥起大棒来打压中国车企。像比亚迪的出海计划,就先避开了美国市场。
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