此前比亚迪重新拾起腾势品牌并推出腾势D9时，不少网友都表示，腾势这个品牌第二年后就不会再有了，因为他们觉得腾势本来就是一个十分冷门的品牌，随着奔驰的“撒手”，目前的比亚迪难以独立支撑起腾势，但这种说法实属荒谬。
根据腾势D9近期的销量来看，腾势品牌不仅不会在第二年后消失，反而还成为了“高端比亚迪”品牌，并且后续还会陆续推出更多车型。从2022年10月份开始交付至今，腾势在仅有一款D9的情况下，上市半年便实现了月销破万，并在近期的MPV销量排行中仅次于别克GL8。
此外，根据无敌电动网掌握到的消息，腾势品牌旗下的SUV车型腾势N7和N8分别会在今年的年中以及第四季度上市，两款车型的定位均要高于比亚迪的王朝网和海洋网，预计售价会在30万以上。
二手腾势为什么这么便宜？
二手腾势这么便宜主要还是因为旧款腾势车型本身就不保值，像此前的腾势500、腾势X，新车落地第一年的保值率甚至还没有50%，所以也就导致大家对于二手腾势的认知就是便宜，甚至由于车型太过于冷门，即便是非常便宜，这些二手的老款腾势也还是很难卖得出去。
不过二手腾势这么便宜这一现象，已经在腾势D9上得到改观，据数据统计，现阶段该车型的前5年保值率分别是80%、73%、60%、53%、47%。尽管对比同级的别克GL8、丰田赛那甚至是广汽传祺M8，腾势D9的保值率依旧较低，但至少不存在二手车价格过于便宜的情况。
通过搜寻部分二手腾势D9的价格可知，该车型的二手售价还是挺贵的，一台33.58万的2022款入门版腾势D9 DM-i，行驶了1.3万公里，按照一年车龄来算，车辆目前的二手售价为31.9万，只比新车便宜了几万。
当然，这个二手售价肯定是包含了二手车商的整备成本以及利润空间，所以也不要觉得二手腾势D9非常保值，但也确实没有那么便宜。
汽车的保值率通常与车型的销量和市场保有量息息相关，目前腾势D9已经是销量仅次于别克GL8的存在，如果一直延续这样的良好态势，随着市场保有量不断增加，腾势的保值率以及二手价格肯定也会越来越高。（无敌◇电动网/原创）
