凭借着多年的技术积累以及商用车口碑积累，如今比亚迪在国外已经算是中高端档次，不管是价格、用料、配置还是驾乘质感，比亚迪在国外市场都能够获得一致认可。

以比亚迪元PLUS为例，该车型主要出口到东南亚市场，其中在泰国的起售价为119.9万泰铢，折合人民币约24万元，这个价位在泰国已经达到了中高端档次。

据了解，2023年第一季度，比亚迪元PLUS已经在泰国卖出5542辆，占当地一季度纯电车型销量的37.5%，在泰国上市不到半年时间已经连续4个月蝉联泰国纯电动汽车销冠。

而在欧洲市场，比亚迪的档次也并不低，其中汉家族和唐家族在欧洲部分地区的定价为7.2万欧元，折合人民币约50万元。作为参考，奔驰GLC在欧洲的售价约为5.76万欧元，宝马5系则是5万欧元，虽然比亚迪在欧洲的售价包含了关税，但至少也达到了当地BBA的价格档次。

另外，在2022年英国皇室到访巴拿马时，巴拿马政府甚至直接用比亚迪唐作为DM作为礼宾专车，用以接待英国皇室，足以见得比亚迪在当地的地位和档次之高。

日本人对比亚迪的评论

随着比亚迪数款热销车型进军日本，当地的汽车媒体在试驾过后，都纷纷对比亚迪海豹、海豚、元PLUS给予一致好评，更有媒体表示，比亚迪用了10年时间走完了日本车企需要50年才能走完的路，可见比亚迪也能够获得日本人的认可。

不过也有部分日本群众评论表示，比亚迪的车虽然很好，但在日本市场大概率不会有太好的销量。首先，日本群众对于本土品牌的忠诚度非常高，多年以来，外国进口车的占比甚至不到6%，再加上日本的民族性格偏向于保守，大多数人都不会轻易尝试纯电车，甚至是像比亚迪这样新登陆的品牌。

其次，日本电力资源的匮乏以及地狭人稠的国情，对于纯电动汽车的普及推广并不友好，因此比亚迪在日本市场上市3个月销量的只有252辆，在日本尚未实现新能源汽车推广普及之前，比亚迪大概率不会将日本视为“海外主战场”。（无敌◇电动网/原创）