目前皮卡车并没有改为乘用车，其还是归属于货车一类，不过据新发布实施的《多用途货车通用技术条件》政策来看，当皮卡货车存在以下条件时，则可以申请变更为轻型多用途货车：
皮卡新标准（概括）：
1、货箱顶部长度不超过整车长度的35%，且不大于1850mm；
2、载重不超过500kg、只有后栏板为可开闭状态，且后栏板为侧开形式时不应超过整车宽度；
3、必须是双排皮卡，单排不包含在内；
4、座椅间距不小于650mm、座椅深度不小于400mm；
5、发动机必须在车头，且不能侵入驾驶室太多；
6、至少有4个货箱钩，必须有一个ISOFIX儿童座椅接口。
以上便是2022年皮卡纳入乘用车管理的具体内容，虽然如今的皮卡车依旧属于货车，但新规却给皮卡车作出了更加明确的定义，为日后各地解禁皮卡提供重要的技术参考依据，符合上述条件的车型可办理变更手续。
皮卡纳入乘用车管理的优缺点
一、优点
1、节假日高速免费
目前我国在春节、清明节、劳动节和国庆节都有小客车节假日免费通行的优惠政策，而皮卡车由于是归属货车的，也就难以满足该要求了，但如果将皮卡改为乘用车，那么在部分假期也就同样享有次福利政策了，这对于喜欢开长途旅行的车友们来说是一大好消息。
2、取消15年强制报废规定
目前皮卡货车还是实行15年或60万公里报废制度，而当皮卡纳入乘用车管理后，那么最重要的就是不用15年强制报废了，对于家用皮卡的车友们来说，没有报废年限的皮卡将保持得更加久远，保值率也会更高些，不用着急去变卖或转手。
3、免一年一检
如今我国对于皮卡货车的年检要求是10年内一年一检，超过10年的则半年一检，而如果皮卡改为乘用车后，则可以享受小客车一样的年检待遇，新车6年内面上线检验、6-10年上线检验2次、超10年一年一检。
无 敌 电 动 网/原创文章
二、缺点
1、部分地区上牌需要摇号
如果货车改为乘用车，那么上牌使用等也跟乘用车一个标准，而我们都清楚像北京、上海等地购买乘用车是要参与摇号的，这样的话购买皮卡就不是那么轻松的了，需要经过摇号等层层门槛。
2、无法享受货车绿色通道福利
我国的高速公路有货车绿色通道，对于整车合法运输鲜活农场品的车辆予以不卸载、不扣车、不罚款、减免通行费的优惠政策，而皮卡归属于货车，所以也适用于绿色通道，要是作为运输鲜活农场品的话，也可以享受高速减免通行费的优惠，但如果皮卡改为乘用车，上述的福利也就无法享受了。
